KuKirin G4 Ultra — premiera w Europie w październiku 2026. Znamy pierwszą specyfikację

Oficjalna zapowiedź: dwusilnikowy flagowiec na październik 2026

30 czerwca 2026 roku KuKirin opublikował komunikat zatytułowany „KUKIRIN G4 ULTRA Coming To Europe in October: A Dual-Motor Performance Flagship Redefining Urban Mobility”. Producent opisuje nowy model jako flagowca klasy performance z napędem na oba koła, przeznaczonego dla osób, które lubią sportową jazdę po mieście, a od czasu do czasu chcą — jak ujmuje to sam KuKirin — „uwolnić tryb bestii” i poczuć pełne przyspieszenie.

Co istotne, komunikat potwierdza, że pierwsza partia egzemplarzy trafi wkrótce do europejskich magazynów producenta. To dobra wiadomość dla polskich użytkowników: KuKirin od początku działalności utrzymuje magazyn w Polsce, więc dostawy na nasz rynek nie powinny wymagać długiego oczekiwania na wysyłkę z Azji.

G4 Ultra na tle serii — porównanie z G4 i G4 Max

Seria G4 liczy już trzy modele — i łatwo je pomylić, bo nazwy różnią się jednym słowem. Ciekawostka: numeracja nie odzwierciedla chronologii premier — G4 Max zadebiutował wcześniej niż zwykły G4. Tak wygląda zestawienie potwierdzonych parametrów:

G4 Ultra plasuje się więc pomiędzy G4 a G4 Max pod względem osiągów, ale wyróżnia się na tle całej serii wyposażeniem „smart” — jako jedyny model G4 dostaje ekran dotykowy i głośniki Bluetooth. Warto też pamiętać, że deklarowane zasięgi w całej branży bywają optymistyczne — niezależne testy G4 Max pokazały realny zasięg na poziomie około 60% wartości katalogowej, co jest typowe dla wszystkich producentów przy pomiarach w warunkach idealnych.

Kategoria L, certyfikaty i polskie przepisy

Producent otwarcie komunikuje kwestie regulacyjne. Ze względu na osiągi G4 Ultra nie mieści się w unijnej definicji hulajnogi elektrycznej (limit konstrukcyjny 25 km/h) i na rynku europejskim podlega klasyfikacji jako pojazd kategorii L — z czym mogą wiązać się wymogi rejestracji, ubezpieczenia i ograniczenia dostępu do dróg, zależnie od kraju.

W Polsce oznacza to w praktyce tyle, że po drogach publicznych hulajnogą elektryczną wolno jechać maksymalnie 20 km/h, a pełne możliwości takiego sprzętu można legalnie wykorzystywać wyłącznie na terenach prywatnych i zamkniętych. Piszemy o tym wprost, bo to częste nieporozumienie wśród kupujących mocne modele.

Po stronie plusów: G4 Ultra ma już certyfikat CE, a jego bateria została zaprojektowana zgodnie ze zaktualizowaną normą ECE R136 (rewizja 01), obowiązującą od września 2025 roku — obejmującą m.in. testy zabezpieczenia przed przeciążeniem prądowym. Po serii głośnych pożarów baterii tanich hulajnóg to argument, który realnie podnosi bezpieczeństwo codziennego ładowania.